没有发动机,中国的大飞机还能飞吗?当美国突然暂停向中国商飞出售航空发动机技术时,这个问题迅速引起广泛关注。西方媒体纷纷唱衰“C919即将搁浅”,而中国外交部则强硬回击,坚决反对这种恶意封锁。这场看似突如其来的问题,实际上揭示了中美科技竞争的深层次矛盾——中国航空业究竟该如何破局?
美国此次针对C919的行动并非偶然。波音和空客垄断全球民航市场数十年,而C919作为中国首款自主研发的干线客机,已拿下超过1200架订单,直接威胁到西方巨头的利益。美方以“国家安全”为由断供发动机,实质上是通过技术限制来维持其产业霸权。更值得注意的是,美国还同步收紧了半导体、化学品等关键技术的出口,试图复制对华为的模式,扼杀中国高端制造业的发展。
面对封锁,中国早有预案。一方面,国产替代加速推进。长江发动机CJ-1000A已进入试飞阶段,尽管短期内性能略逊于欧美产品,但关键技术自主可控。另一方面,国际合作也在寻求突破。中国与法国赛峰集团联合研发涡桨发动机,并扩大俄罗斯PD-14发动机的采购,以分散供应链风险。中航工业内部人士表示,CJ-1000A的叶片材料和燃烧室技术已取得突破,2025年量产有望实现。